Принимая его значение несколько заниженным, т.е. средним по проведенным замерам, легко получить расчетным путем, что даже на самых крутых спусках полигона обращения гарантированное удержание загруженного электропоезда обеспечивается более чем с 20% запасом, т.е. значительно лучше, чем при использовании ручных стояночных тормозов.
После достаточно длительной и интенсивной эксплуатации способность АСТ сохранять тормозное усилие составляет в среднем более 90%, что соответствует нормам, предусмотренным техническим заданием.
Подробное представление действия АСТ представлено в приложении дипломного проекта, где представлена работа пассивного стояночного тормоза модели ТСР10 в 9 позициях.
Вывод:
В связи с тем, что пневматический тормоз является истощимым т.е. утечки не восполняются, в дипломном проекте предлагается применение пассивного автоматического стояночного тормоза, который сохраняет созданную предварительным действием автоматического тормоза упругую деформацию тормозной рычажной передачи вагона и тем самым удерживает вагон в тормозном положении.