1520 мм, с высокой платформой, для скоростей движения до 200 км/ч, с длительностью пребывания в пути не более 12 часов.
Кузов представляет собой цельнометаллическую несущую конструкцию типа замкнутой оболочки с вырезами для окон и дверей, в которой тонкостенная обшивка подкреплена каркасом из дуг, стоек, поперечных балок и продольных связей, с закрепленными на обвязочных уголках рамы подвагонными обтекателями.
Конструкция вагона в полной мере отвечает требованиям санитарных норм по освещенности, эргономике, микроклимату, шуму и вибрациям, требованиям безопасности. Каждое пассажирское купе оборудовано: двумя трехместными креслами, подоконным столом, крючками для одежды, багажными полками, которые предусматривают установку на них телеаппаратуры, встроенных светильников местного освещения, выключателей люминесцентного освещения, регуляторов громкости радио, кнопку вызова проводника и индивидуальный пульт пользователя телерадиосистемами.
Пассажирские кресла оборудованы подголовниками, откидными подлокотниками и сменными чехлами-подголовниками. Конструкция кресла предусматривает выдвижение сидения вперед и позволяет одновременно изменять угол между спинкой и сиденьем.
Обивка кресла тканевая, исключающая отпотевание при длительном сидении; мягкие элементы (подушки) – из эластичного пенополиуретана.
При температуре наружного воздуха до минус 
температура воздуха при работе системы отопления и вентиляции в пассажирских помещениях вагона поддерживается автоматически в пределах 
, летом при работе кондиционера 
в соответствии с алгоритмом управления.
Вагон укомплектован рампой для посадки инвалида-колясочника в вагон. Рампа выполнена в виде сплошного полотна шириной 800 мм с отбортовкой не менее 50 мм. Боковые наружные двери, предназначенные для посадки инвалида, оборудованы специальной наружной звуковой сигнализацией. Зона размещения инвалида в вагоне включает: тамбур и коридор не тормозного конца вагона, купе для инвалида и туалет доступный для инвалида.