Залізниці забезпечують також високий рівень шумового та вібраційного забруднення. так рівень шуму біля залізничного полотна під час проходження потяга сягає 100–120 дБ.
Враховуючи, що більша частина залізничних колій електрифікована, а потяги використовують постійний і змінний електричний струм залізничний транспорт характеризується електромагнітними забрудненням високого рівня.
Поки що боротьба з забрудненням навколишнього середовища залізничним транспортом здебільше зводиться до зменшення забруднення повітря. Сьогодні у всіх розвинених країнах конструктори нових локомотивів повинні більш уважно ставитись до екологічних вимог, а робітники транспорту ‑ краще слугувати за станом і роботою двигунів та локомотивів з метою зниження токсичності відпрацьованих газів та економії пального. Головна увага приділяється вдосконаленню процесу горіння пального в циліндрах з метою утворення в них можливого мінімуму шкідливих газів. Але проблема полягає в тому, що при найвищій температурі, коли досягається найбільша економія пального і забезпечується максимум спалювання пального, відбувається найбільша емісія оксиду азоту, і його токсичність підвищується в 10 разів, димність в 4 рази. У зв’язку з цим, насамперед, розроблюються засоби для зменшення кількості окису азоту у відпрацьованих газах. Сучасні потужні тепловози обладнанні 4-тактними двигунами. Це дозволяє зменшити кількість оксидів азоту у відпрацьованих газах. Існує система рециркуляції азоту, тобто повторного запущення відпрацьованих газів у камеру горіння. При цьому кількість оксидів азоту зменшується в 3 рази, але потужність зменшується на 35%, економічність також зменшується на 25%, кількість сажі збільшується в три рази.
Зменшенню оксидів азоту у відпрацьованих газах приділяється така велика увага тому, що вони мають тривалий час розпаду, особливо N2O. Якщо NО2 розпадається за 5 днів, то N2O розпадається за 150 років, для зменшення димності використовують антидимні присадки. Додавання 0,5% присадки зменшує кількість сажі на
50–90%.
Взагалі зменшення кількості шкідливих викидів у відпрацьованих газах можливе завдяки поліпшенню технології горіння палива у двигунах внутрішнього згоряння, ходу локомотива та всіх елементів залізниці. Для зменшення забруднення вугільним пилом вантаж, який перевозиться, покривають спеціальними плівками, що дозволяє заощадити 300...500 тис. кам’яного вугілля на рік.